Vous avez trouvé une voiture moins chère à l’étranger. La vraie question n’est pas le prix affiché, c’est ce que vous paierez une fois la carte grise française émise.

Trois erreurs font sauter des budgets entiers.

1. Le mauvais barème. Le malus se calcule sur le barème de l’année de première immatriculation du véhicule, pas sur celui de l’année en cours. Se tromper de barème se chiffre en milliers d’euros.

2. Une règle qui n’existe plus. La décote de « 10 % par année d’ancienneté » a été remplacée au 1er mars 2025 par un coefficient prévu à l’article L421-7-2 du code des impositions sur les biens et services. Elle est pourtant encore publiée aujourd’hui sur des forums majeurs et par des professionnels en activité. Si votre calcul repose dessus, il est faux.

3. Une voiture de deux ans peut être « neuve » pour le fisc. En dessous de 6 mois OU de 6 000 km, la TVA française de 20 % est due en France, en plus du prix payé au vendeur. Les deux seuils doivent être dépassés, pas un seul.
Et cette TVA n’est pas récupérable sur une voiture de tourisme, même pour une entreprise : l’article 206, IV, 2, 6° de l’annexe II du CGI exclut du droit à déduction tous les véhicules conçus pour le transport de personnes, quel que soit l’usage professionnel. Les seules exceptions sont les véhicules de stock d’un négociant, les utilitaires de catégorie N, la location soumise à TVA, les auto-écoles et le transport public de voyageurs.

C’est le piège le plus coûteux du dossier, et celui qui est le plus systématiquement mal expliqué.

Ce que je vous livre :
• Le coût total poste par poste : prix, malus CO2, malus au poids, TVA si elle s’applique, taxe de carte grise de votre région
• Le test « neuf fiscal » tranché, avec le montant de TVA le cas échéant
• Les références des textes en vigueur, pour que vous puissiez tout vérifier vous-même
• Une conclusion nette : l’opération reste intéressante, ou non

Ce dont j’ai besoin : la carte grise étrangère ou le certificat de conformité européen (COC) en photo ou en PDF, le prix demandé, et votre département.

Périmètre : véhicules achetés dans un pays de l’Union européenne. Les imports hors UE (Suisse, Royaume-Uni) relèvent des droits de douane et de la TVA à l’importation — ce n’est pas couvert par ce service.

Ce que je ne fais pas : je ne suis pas expert automobile agréé et je n’examine pas le véhicule. C’est une aide à la décision à distance, fondée sur les documents officiels du véhicule et sur les textes fiscaux en vigueur. Les montants sont établis d’après le simulateur officiel de l’administration.

Négociant automobile, je travaille quotidiennement sur le marché européen de l’occasion et sur la fiscalité française de l’importation.